6月5日早上8点20分ღ★✿ღ✿，东风汽车股份发布公告称ღ★✿ღ✿，本公司接到间接控股股东东风公司通知ღ★✿ღ✿，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组ღ★✿ღ✿。本公司正常生产经营活动不会受到影响ღ★✿ღ✿。
与此同时ღ★✿ღ✿，长安汽车ღ★✿ღ✿、东安动力也发布公告称ღ★✿ღ✿，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业ღ★✿ღ✿，由国务院国资委履行出资人职责ღ★✿ღ✿。
这意味着ღ★✿ღ✿，东风ღ★✿ღ✿、长安两个汽车央企的合并重组中止了ღ★✿ღ✿，但兵器装备集团内部会将相关的汽车业务进行拆分ღ★✿ღ✿，未来将合并成一家新的汽车央企ღ★✿ღ✿，由国务院国资委履行出资人职责ღ★✿ღ✿。在此之前ღ★✿ღ✿，由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车企业只有一汽ღ★✿ღ✿、东风ღ★✿ღ✿。
“因为东风ღ★✿ღ✿、长安两边都想独立发展ღ★✿ღ✿，集团内部合并重组比外部合并重组ღ★✿ღ✿，难度要低很多ღ★✿ღ✿。”熟悉两家集团情况的知情人士告诉21世纪经济报道ღ★✿ღ✿。“虽然传统上把一汽ღ★✿ღ✿、东风ღ★✿ღ✿、长安称为中国的三大汽车央企ღ★✿ღ✿，但此前ღ★✿ღ✿，只有一汽和东风是国务院国资委管理的一级央企ღ★✿ღ✿，而长安只是央企序列中的二级企业ღ★✿ღ✿。本次重组意味着会出现第三家汽车一级央企ღ★✿ღ✿。”
6月5日ღ★✿ღ✿，发布公告称manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿，接到兵器装备集团通知ღ★✿ღ✿，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知ღ★✿ღ✿，经国务院批准ღ★✿ღ✿，对兵器装备集团实施分立ღ★✿ღ✿。
其汽车业务分立为一家独立中央企业ღ★✿ღ✿，由国务院国资委履行出资人职责ღ★✿ღ✿；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司ღ★✿ღ✿。本次分立后ღ★✿ღ✿，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业ღ★✿ღ✿，实际控制人未发生变化ღ★✿ღ✿。分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响ღ★✿ღ✿。
也发布公告称ღ★✿ღ✿，公司接到兵器装备集团通知ღ★✿ღ✿，兵器装备集团收到国务院国资委通知ღ★✿ღ✿，经国务院批准ღ★✿ღ✿，对兵器装备集团实施分立ღ★✿ღ✿。
其汽车业务分立为一家独立中央企业ღ★✿ღ✿，由国务院国资委履行出资人职责ღ★✿ღ✿；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司ღ★✿ღ✿。本次分立后ღ★✿ღ✿，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业ღ★✿ღ✿，实际控制人未发生变化ღ★✿ღ✿。分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响ღ★✿ღ✿。
这意味着ღ★✿ღ✿，长安汽车ღ★✿ღ✿、将从兵器装备集团拆分ღ★✿ღ✿，组合成继东风ღ★✿ღ✿、一汽之外的第三家一级汽车央企ღ★✿ღ✿。长安汽车依然是该央企下属的二级公司ღ★✿ღ✿，但从实力和业务覆盖范围看ღ★✿ღ✿，这家新的汽车央企显然会以长安为主体展开建设ღ★✿ღ✿。
2月9日ღ★✿ღ✿，长安ღ★✿ღ✿、东风发布突然官宣称要进行合并重组之后ღ★✿ღ✿，一度引发外部热议ღ★✿ღ✿。从今日发布的公告来看ღ★✿ღ✿，大型车企的合并重组难度不小ღ★✿ღ✿，求稳ღ★✿ღ✿，成为长安ღ★✿ღ✿、东风两大央企共同的诉求ღ★✿ღ✿。
知情人士透露ღ★✿ღ✿，“东风将继续坚持既定的发展战略ღ★✿ღ✿，保持战略稳定性ღ★✿ღ✿，保持自主经营的权利ღ★✿ღ✿，根据市场需求和企业发展需要ღ★✿ღ✿，自主决策ღ★✿ღ✿、自主创新ღ★✿ღ✿。”
而此前在5月27日的长安汽车股东大会上manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿，长安董事长朱华荣也曾对此事发表了看法ღ★✿ღ✿，称“具体结果ღ★✿ღ✿，以股东发布为准”ღ★✿ღ✿。
他表示ღ★✿ღ✿，此次央企汽车产业重组如若成功ღ★✿ღ✿，将对长安汽车未来国际化manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿、全球化ღ★✿ღ✿、市场化等发展有利ღ★✿ღ✿。同时朱华荣也强调ღ★✿ღ✿，此次重组也不会改变长安汽车既定的一系列战略技术发展方向ღ★✿ღ✿、包括品牌调整等ღ★✿ღ✿。“长安仍然会坚持既定的方针ღ★✿ღ✿、按照既定的战略发展ღ★✿ღ✿。”
“长安的发展ღ★✿ღ✿，无论什么样的策略ღ★✿ღ✿，都是稳健在前ღ★✿ღ✿。我们要对这个163 年的企业负责ღ★✿ღ✿，要对产业链条上的 100 多万人负责ღ★✿ღ✿，稳才能行至长远ღ★✿ღ✿。”长安汽车董事长朱华荣在股东大会中提到ღ★✿ღ✿。
面对激烈的价格竞争ღ★✿ღ✿、升级的智电较量ღ★✿ღ✿、微薄的利润与“无底洞”般的投入ღ★✿ღ✿，“多生孩子好打架”战略暴露弊端ღ★✿ღ✿，比如研发分散ღ★✿ღ✿、效率低下ღ★✿ღ✿、资金投入manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿、自我内耗ღ★✿ღ✿。在此背景下ღ★✿ღ✿，聚焦战略可以协同资源ღ★✿ღ✿、提振销量ღ★✿ღ✿，成为车企当下主流的作战方式ღ★✿ღ✿。
2024年ღ★✿ღ✿，吉利汽车宣布集团“从扩张转向整合”ღ★✿ღ✿，于是有了几何并入银河ღ★✿ღ✿、极氪吞并领克ღ★✿ღ✿、私有化等一系列举措ღ★✿ღ✿；上汽的荣威与飞凡品牌ღ★✿ღ✿，也在去年进行了一系列的整合动作ღ★✿ღ✿；长城欧拉线上相关服务关停ღ★✿ღ✿，转移至长城品牌……
2021年年初ღ★✿ღ✿，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）的合并交易正式完成ღ★✿ღ✿，全新集团“Stellantis”由此成立ღ★✿ღ✿，从外界视为的“失败者联盟”一举成为全球第四大汽车集团ღ★✿ღ✿。这是市场驱动下ღ★✿ღ✿，历史上全球汽车行业规模最大的一次合并ღ★✿ღ✿。
韩国则在2000年ღ★✿ღ✿，通过合并成立了现代ღ★✿ღ✿、起亚两大汽车集团ღ★✿ღ✿，壮大韩国汽车产业的发展ღ★✿ღ✿，2024年实现了超过700万辆的年销量ღ★✿ღ✿，跻身全球第三ღ★✿ღ✿。
国内自主品牌吉利ღ★✿ღ✿，在2010年也上演了一场“蛇吞象”ღ★✿ღ✿，以18亿美元对沃尔沃进行了全资收购ღ★✿ღ✿。当时李书福在管理上采取“放虎归山ღ★✿ღ✿，吉利是吉利ღ★✿ღ✿，沃尔沃是沃尔沃”ღ★✿ღ✿，尊重沃尔沃的文化ღ★✿ღ✿，沃尔沃被收购后销量提升了ღ★✿ღ✿，吉利也用沃尔沃的技术合资重新推出了新品牌领克ღ★✿ღ✿。
共享集团资源ღ★✿ღ✿，但仍然保持着各方品牌的独立与基调ღ★✿ღ✿，运营上在统一调度与调配下ღ★✿ღ✿，保持相对独立ღ★✿ღ✿，是上面几个合并案例给出的启示ღ★✿ღ✿。
1998年ღ★✿ღ✿，戴姆勒-奔驰与克莱斯勒就曾强强联手ღ★✿ღ✿，拿出360亿美元ღ★✿ღ✿，号称要打造汽车界“泰坦尼克号”ღ★✿ღ✿，作为德凯发官方网站ღ★✿ღ✿、美两国的汽车巨头ღ★✿ღ✿，在全球汽车产量过剩的年代为国际市场提供了更多的期待ღ★✿ღ✿。
然后ღ★✿ღ✿，这一“世纪联姻”最终还是走向破裂ღ★✿ღ✿，大到管理权与品牌定位的争夺ღ★✿ღ✿，小到合并后协同工作的种种摩擦ღ★✿ღ✿，9年后两家企业还是分道扬镳凯发官方网站ღ★✿ღ✿，期待中的“泰坦尼克号”就此沉沦ღ★✿ღ✿。
整合双方不愿意妥协与退让ღ★✿ღ✿，也是合并走向破裂的一大原因manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿。不久前凯发官方网站ღ★✿ღ✿，日系两大巨头——日产ღ★✿ღ✿、本田开启合并谈判manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿，并有消息称未来三菱汽车或将加入合并ღ★✿ღ✿，三大车企合并后年销量将超过800万辆ღ★✿ღ✿，成为仅次于丰田和大众的“世界第三大汽车集团”ღ★✿ღ✿。
然而ღ★✿ღ✿，预想中的第三巨头并未来临ღ★✿ღ✿，日产与本田在谈判过程就已戛然而止ღ★✿ღ✿。据悉ღ★✿ღ✿，双方计划通过控股公司方式进行统合ღ★✿ღ✿，但在统合比例等条件上未能达成一致ღ★✿ღ✿，本田方面曾提出将日产收购为子公司ღ★✿ღ✿，但日产内部出现强烈反对意见ღ★✿ღ✿。
怎么合ღ★✿ღ✿、合到什么程度凯发官方网站ღ★✿ღ✿、主动权归谁ღ★✿ღ✿、谁该向谁妥协ღ★✿ღ✿，每一步都是关键一环ღ★✿ღ✿，谁都不愿意沦为彼此的附庸ღ★✿ღ✿，从充满期待到最终破裂ღ★✿ღ✿。对于主动权的争夺ღ★✿ღ✿，让这个“世界第三大汽车集团”死在了合并初期ღ★✿ღ✿。
长安汽车的历史可以追溯到1958年ღ★✿ღ✿，那一年ღ★✿ღ✿，长安生产了中国第一辆吉普车ღ★✿ღ✿。1984年ღ★✿ღ✿，长安生产出中国第一批小型汽车ღ★✿ღ✿，正式进入汽车领域ღ★✿ღ✿；一路与一汽ღ★✿ღ✿、东风ღ★✿ღ✿、上汽并列“中国四大汽车集团”ღ★✿ღ✿，直到2014年长安系自主品牌产销累计突破1000万辆ღ★✿ღ✿，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌ღ★✿ღ✿。
同样始于20世纪60年代ღ★✿ღ✿，怀揣“打中国汽车工业翻身仗”的梦想ღ★✿ღ✿，第二汽车制造厂（东风汽车前身）落成ღ★✿ღ✿；乘用车ღ★✿ღ✿、商用车等多个版块共同推进ღ★✿ღ✿，成立至今累计销量已突破6000万辆ღ★✿ღ✿，是中国工业史上不可或缺的一部分ღ★✿ღ✿；早期在家用市场中打造了富康等“神车”ღ★✿ღ✿，与本田合资引入CR-V车型ღ★✿ღ✿，开启中国城市SUV市场ღ★✿ღ✿，创下销量神话……
在全球汽车工业“换轨”驶向新能源的关键期ღ★✿ღ✿，一轮新的游戏竞赛开启ღ★✿ღ✿。曾经在燃油车时代游刃有余的两家汽车央企manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿，有了更强的危机感ღ★✿ღ✿。
2024年ღ★✿ღ✿，长安汽车全年总销量超过268万辆ღ★✿ღ✿，创下七年来的新高ღ★✿ღ✿，同比增长5.1%ღ★✿ღ✿，其中ღ★✿ღ✿，车销量超过73.4万辆ღ★✿ღ✿，同比增长52.8%ღ★✿ღ✿；东风集团全年销量达到248万辆ღ★✿ღ✿，2017年以来首次实现全年销量的正增长ღ★✿ღ✿，汽车累计销售86万辆ღ★✿ღ✿，同比增长64.4%ღ★✿ღ✿。
在新能源板块ღ★✿ღ✿，两家央企均实现了50%以上的增长ღ★✿ღ✿、全年约80万的销量ღ★✿ღ✿，看上去并不算差ღ★✿ღ✿。但合计160万辆的新能源销量ღ★✿ღ✿，不足比亚迪全年销量成绩（427万辆）的四成ღ★✿ღ✿。
长安旗下新能源品牌深蓝汽车销量在2024年有了起色ღ★✿ღ✿，但声量上仍不及新势力“蔚小理零”ღ★✿ღ✿；面向高端市场的阿维塔ღ★✿ღ✿、岚图年销量还在10万辆上下徘徊ღ★✿ღ✿，与50万体量的高端头部品牌——问界ღ★✿ღ✿、理想ღ★✿ღ✿，相差甚远ღ★✿ღ✿。
“不如特斯拉ღ★✿ღ✿，不如”ღ★✿ღ✿，2024年十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上ღ★✿ღ✿，国务院国资委主任张玉卓在采访中“喊话”一汽ღ★✿ღ✿、东风和长安三大汽车央企ღ★✿ღ✿，表示就新能源领域三家中央汽车企业发展还不够快ღ★✿ღ✿，并提出将对三家企业的新能源业务进行单独考核ღ★✿ღ✿，包括技术ღ★✿ღ✿、市场占有率ღ★✿ღ✿，以及企业未来的发展ღ★✿ღ✿。
民企企业崛起凯发官方网站ღ★✿ღ✿，新能源转型迫切ღ★✿ღ✿，国家考核新规倒逼其加速ღ★✿ღ✿，对于曾经的头部集团来说ღ★✿ღ✿，长安ღ★✿ღ✿、东风所面临的市场压力是前所未有的manbetx客户端买球ღ★✿ღ✿，这也是今年2月官宣将进行合并ღ★✿ღ✿、重组的背景之一ღ★✿ღ✿。
但也需要具体问题具体分析ღ★✿ღ✿。对于两个有着深厚历史的车企而言ღ★✿ღ✿，现阶段保持稳定ღ★✿ღ✿，各自独立发展ღ★✿ღ✿，对多方来说都是更好ღ★✿ღ✿、更稳的选择ღ★✿ღ✿。天生赢家凯发k8国际凯发K8天生赢家一触即发ღ★✿ღ✿，k8凯发(中国)天生赢家·一触即发
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